• 1

Лодочный мотор BF115DK1 LU

 

В 2010 году появилась новая модификация BF115, которая присоединилась к уже сформировавшейся двойке BF135/BF150. Таким образом, все три модели BF115, BF135 и BF150 являются однобазовыми и выполнены на одном блоке цилиндров. Как обычно, в качестве основы двигателей подвесных моторов были взяты автомобильные разработки компании Honda: BF115 базируется на платформе автомобильного двигателя Honda Accord, а BF135 и BF150 – на двигателях автомобилей Accord, CRV.

ОСОБЕННОСТИ

Данный двигатель получил все новейшие разработки компании Honda. Среди них и технология BLAST, позволяющая одномоментно увеличивать крутящий момент на низких скоростях, программная инжекторная система впуска PGM-FI, технология обеднения рабочей смеси Lean Burn Control и другие. Силовой агрегат – рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2354 куб.см. с двумя распределительными валами над блоком цилиндров – компановка DOHC (Double Over Head Cam ) с четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на абсолютно другую систему газораспределения, в отличие от моделей Honda BF75 и BF90, лодочные моторы BF115/135/150 имеют такую же упрощённую систему регулировки клапанов – коромысла клапанов не требуют прецизионных регулировок с использованием регулировочных шайб для эксперементального подбора наилучшего положения. За подачу топлива в камеры сгорания отвечает система PGM-FI (Programmed Fuel Injection – программная инжекторная система впуска), являющаяся, по сути, многоточечной последовательной электронной инжекторной системой. Система распределяет с точностью рассчитанное количество топлива в каждую камеру сгорания с учётом режимной нагруженности двигателя. Микропроцессорный модуль ECM (Engine Command Module) системы PGM-FI собирает информацию с датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя для корректировки пропорции воздух/бензин и корректировки зажигания как в момент запуска, так и на всём диапазоне оборотов. Система обеспечивает двигателю уверенный запуск, слаженную работу, высокие технические показатели и снижение расхода топлива. Все основные системы работы двигателя, такие как обеднение топливной смеси и система электронного зажигания, разумеется, также связаны с PGM-FI через коммандный модуль ECM, а технология BLAST задействует в придачу ещё и саму систему зажигания.

Система охлаждения имеет три независимых контура – контур охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров и выпускного коллектора. Маслонасос трохоидного типа приводится в действие от коленвала. Такие же насосы используются в автомобилях. Для снижения вибрации двигателя используюся два вращающихся в противоположных направлениях балансировочных вала. На моделях BF135 и BF150 используется система двухфазного впуска, принцип работы которой основан на том, что при помощи соответствующих заслонок, открывающих/закрывающих определённые воздушные каналы в впускном коллекторе, достигается геометрическое увеличения объема на низких оборотах и уменьшение на высоких для выравнивания давления с атмосферным, что обеспечивает требуемое количество воздуха для двигателя, улучшая его рабочие характеристики в соответствующих режимах. Поворотный кронштейн BF115/135/150, ось наклона и все валы изготовлены из нержавеющей стали. Многослойный процесс окраски защищает от коррозии внешние детали мотора в агрессивной морской среде. Окраска наносится на алюминиевый сплав Honda, который подвергается специальной обработке изолирующим материалом. Далее наносится эпоксидная грунтовка, затем слой акриловой компоненты металлика и завершающий слой акриловой краски.

Для рыбаков, увлекающихся троллингом, лодочный мотор Honda BF115 по дополнительному заказу можно оснастить специальным переключателем, подобному тому, который контролирует изменение угла наклона мотора. При помощи него можно ступенчато с шагом 50 об/мин изменять обороты в диапазоне от 650 до 900 об/мин. Электронный коммандный модуль всех моделей лодочных моторов ECM отслеживает жизненно важные функции двигателя и для предотвращения его серьёзной поломки предупреждает судоводителя о перегреве, попадании воды в топливо, низком давлении масла, состоянии аккумулятора, превышении допустимых оборотов и других критически важных параметрах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

ДВИГАТЕЛЬ

4-тактный

DОНС, 4 цилиндра, 16 клапанов

Рабочий объем двигателя (см3)

2354

Диаметр Х ход поршня (мм)

87 х 99

Количество клапанов

16

Диапазон оборотов (об/мин)

5000-6000

Номинальная мощность л.с. (кВт)

84,6  (115)

Система охлаждения

водяное охлаждение (с термостатом)

Система питания

электронный впрыск топлива PGM-FI (Programmed Fuel Injection)

Система зажигания

микрокомпьютерная PGM-IG

Система выпуска

в воду через ступицу гребного винта

ПРИВОД

Передаточное отношение

2,14

Положения переключения передач

вперед-нейтраль-назад

ОБОРУДОВАНИЕ

Мощность генератора переменного тока

55 А

Размер винта (дюймы)

опция

Гребной винт: число лопастей

опция (3 или 4 лопасти)

Наличие индикатора давления масла

+

Наличие индикатора перегрева

+

Наличие ограничителя оборотов

+

Наличие аварийного выключателя

+

Отделитель воды/топлива

встроенный

Управление

дистанционное

Система запуска

электрический стартер

Длина вала

L или Х

Наличие обратного вращения

нет

Вынос винта из воды

электрический (с гидравлическим приводом)

Изменение наклона двигателя

электрический (с гидравлическим приводом)

РАЗМЕРЫ

Полная длина (мм)

845

Полная ширина (мм)

589

Полная высота (мм)

1665 (L) - 1790 (Х)

Высота транца (мм)

508 (L) - 635 (Х)

Сухая масса, кг:

 

- ультрадлинный вал

- сверхдлинный вал

217 (не включая алюминиевый винт 3 кг)

- длинный вал

214

- короткий вал



  • Мощность, л/с: 115
  • Высота транца: Длинный
  • Тип управления: Дистанционное
  • Тип запуска: Электрический
  • Стоимость (грн с НДС): 328250
  • Наличие: На заказ

Фильтр по лодочным моторам

    • 2.3 (2)
    • 5 (1)
    • 6 (1)
    • 10 (2)
    • 15 (2)
    • 20 (1)
    • 30 (1)
    • 40
    • 50 (1)
    • 60 (1)
    • 80 (1)
    • 100 (1)
    • 115 (1)
    • 135 (1)
    • 150 (1)
    • 225 (1)
    • 250 (1)
    Close